1、事故經(jīng)過
2007年1月6日，4臺(tái)機(jī)組全部運(yùn)行，接線為正常方式。17:20時(shí)＃4汽輪機(jī)高壓主汽門、高壓調(diào)門及補(bǔ)汽門、調(diào)門突然關(guān)閉，高、低壓主汽旁路門快開動(dòng)作，2204斷路器分閘，負(fù)荷到0，轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm直接下降。在檢查＃3燃機(jī)正常運(yùn)行后，運(yùn)行人員立即將電動(dòng)主汽門關(guān)閉，防止汽機(jī)主汽門和調(diào)門不嚴(yán)導(dǎo)致汽機(jī)轉(zhuǎn)速上升，并聯(lián)系燃機(jī)將負(fù)荷降至80MW，對(duì)＃4機(jī)進(jìn)行檢查。
查閱DCS報(bào)警畫面，其ETS畫面有遠(yuǎn)控OPC-1動(dòng)作、遠(yuǎn)控-5就地打閘報(bào)警；＃3、4號(hào)主變保護(hù)與報(bào)警畫面有＃4發(fā)變組保護(hù)動(dòng)作總信號(hào)；＃2電子間＃4主變保護(hù)屏有主汽門關(guān)閉報(bào)警；網(wǎng)控?zé)o異常。
就地檢查GIS匯控柜無異常報(bào)警，2204斷路器儲(chǔ)能、F6S壓力、開關(guān)位置正常，將2204斷路器復(fù)位。
17:24時(shí)確認(rèn)機(jī)組無影響正常啟動(dòng)的報(bào)警后，匯報(bào)值長(zhǎng)，將機(jī)組復(fù)位，重新掛閘啟動(dòng)，沖轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速1010rpm，17:29時(shí)汽機(jī)定速，17:32時(shí)檢查正常后并網(wǎng)，17:37時(shí)機(jī)組帶滿負(fù)荷。
2、原因分析
（1）查閱故障時(shí)的報(bào)警文本如下：
17:19:42 184 2SOE 2213-s 非破壞真空
17:19:42 184 2SOE 2402-s 汽機(jī)主汽門關(guān)閉
17:19:42 186 2RM5 SOE –s 遠(yuǎn)控-5OPC動(dòng)作
17:19:42 190 2 SOE 2211-s ETS已跳閘
17:19:42 385 2RM1 SOE –s 遠(yuǎn)控-1就地打閘
17:19:43 491 2 SOE 2402-s 汽機(jī)主汽門關(guān)閉
17:19:43 758 24FDJBH-4-s ＃4機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩點(diǎn)接地保護(hù)動(dòng)作
17:19:42 764 2ZB-CB-OD-s ＃4主變220KV斷路器2204已分
（2）從報(bào)警文本中可以看出，首先是OPC先動(dòng)作，引起ETS發(fā)信號(hào)，AST動(dòng)作，主汽門關(guān)閉，2204斷路器跳閘。
OPC動(dòng)作有4個(gè)條件：汽輪機(jī)超速103％；發(fā)電機(jī)油開關(guān)跳閘；手動(dòng)停機(jī)；就地打閘。
從故障現(xiàn)象看，前3個(gè)條件造成這起故障的可能性沒有，那么只有第4個(gè)條件會(huì)使OPC動(dòng)作。但是當(dāng)時(shí)運(yùn)行人員并沒有在現(xiàn)場(chǎng)，因此就地打閘信號(hào)只能解釋為當(dāng)時(shí)AST油壓泄掉，產(chǎn)生了就地打閘的信號(hào)，從而ETS動(dòng)作，產(chǎn)生一連串反應(yīng)。
（3）11日凌晨，運(yùn)行人員利用機(jī)組停機(jī)時(shí)，進(jìn)行了打閘試驗(yàn)，遠(yuǎn)方打閘時(shí)保安油壓未泄，就地打閘時(shí)保安油壓泄掉。說明這部分的控制暫時(shí)是沒有問題的。至于AST油壓為什么會(huì)突然泄掉，還要進(jìn)一步查找原因。
3、防范措施
（1）運(yùn)行人員在日常的運(yùn)行中應(yīng)多注意AST的油壓變化及保安油壓的變化。
（2）熱控人員在停機(jī)時(shí)，檢查AST模塊各油路是否有問題。
（3）熱控人員對(duì)保安油壓加裝變送器，接至DCS中，以便于觀察分析同類故障時(shí)，保安油壓的變化情況。